De UP! werd samen met de Seat Mii en Skoda Citigo ontwikkeld op hetzelfde platform en gebouwd in dezelfde fabriek in Bratislava. De drie modellen verschillen vooral in badge, uitrusting en prijsniveau, maar delen motoren, onderstel en de meeste technische onderdelen, wat zowel onderhoud als onderdelenzoektocht overzichtelijk maakt.
Naast de reguliere benzineversies bracht Volkswagen met de e-up! een volledig elektrische variant, die technisch weinig gemeen heeft met de benzinemotoren en een eigen aandachtspunt kent in de accuconditie. Voor kopers die vooral in de stad rijden, is dat een serieus alternatief naast de simpele driecilinder benzinemotoren.
Wat de UP! onderscheidt binnen het segment van kleine stadsauto's, is de combinatie van een compact formaat met een afwerkingsniveau dat merkbaar boven veel directe concurrenten uitstijgt. Die kwaliteit brengt wel een prijs met zich mee, en een aantal technische aandachtspunten die verderop op deze pagina worden toegelicht.
Kies een bouwjaar
65.163 exemplaren van de UP staan in Nederland geregistreerd, met 2017 als drukste jaargang (12.991 auto's).
Volkswagen UP in cijfers
123.705
Registraties in Nederland
€ 15.638
Gemiddelde catalogusprijs
870 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Richtprijs voor een Volkswagen UP, ingeschat door de redactie.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Redactionele richtprijs, geen meting.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 97 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 65.234 registraties.
Terugroepacties
5
Terugroepacties voor de Volkswagen UP
4
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
3.554
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
Bij de voorairbags bestaat de mogelijkheid dat het drijfgas verslechtert door hoge luchtvochtigheid en temperatuurschommelingen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig2 auto's in Nederlandgemeld 2023-05-26MGP230085kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet voertuig is na productie door de producent aangepast. De aanpassing is niet gedocumenteerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld108 auto's in Nederlandgemeld 2019-07-09MGP180547kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEr kan een verkeerde mengverhouding in de ontstekingspatronen van de bestuurder-, passagiersairbags en de gordelspanners zitten. Hierdoor werken de airbags en gordelspanners niet zoals bedoeld
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig495 auto's in Nederlandgemeld 2017-03-27MGP170172kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEen primer is tijdens het lijmproces van de voorste afdekking van het panoramadak mogelijk niet gebruikt. Hierdoor is er minder goede hechting.
afgerondRisicobeoordeling RDW: gemiddeld3 auto's in Nederlandgemeld 2016-09-20MGP160365kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe mogelijkheid bestaat dat een verkeerd geprogrammeerd airbagregelapparaat is ingebouwd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig3.554 auto's in Nederlandgemeld 2013-05-02MGP130053kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2023-05-26. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij
13%
landelijk 5%, hier 8 procentpunt vaker
Bandenspanning niet op juiste waarde
24,3%
landelijk 19,5%, hier 4,8 procentpunt vaker
Remverschil op 1 as te groot
6,2%
landelijk 3,7%, hier 2,5 procentpunt vaker
Band onvoldoende profiel
22,3%
landelijk 20,3%, hier 2 procentpunt vaker
Dimlicht onjuist afgesteld
18,3%
landelijk 16,4%, hier 1,9 procentpunt vaker
Ruitensproeierinstallatie werkt niet
2,5%
landelijk 1,8%, hier 0,7 procentpunt vaker
Gordelsluiting werkt niet
0,9%
landelijk 0,3%, hier 0,6 procentpunt vaker
Bandenspanning op 1 as niet gelijk
2,5%
landelijk 2%, hier 0,5 procentpunt vaker
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht
12,5%
landelijk 12,1%, hier 0,4 procentpunt vaker
Zijrichtingaanwijzer(s) werkt niet (goed)
1,4%
landelijk 1%, hier 0,4 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 42.732 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 27,2% (adviespunt, geen afkeur)
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 24,3%
- Band onvoldoende profiel · 22,3%
- Dimlicht onjuist afgesteld · 18,3%
- Schijf-, trommelrem loopt niet vrij · 13%
Generaties
Pre-facelift · 2011 - 2016
Introductie van de UP! met eenvoudige driecilinder benzinemotoren zonder turbo. Vanaf 2013 kwam de volledig elektrische e-up! erbij, met een destijds relatief bescheiden accucapaciteit.
Facelift · 2016 - 2020
Vernieuwde koplampen en een moderner infotainmentsysteem. Introductie van de opgeladen 1.0 TSI-motor naast de bestaande atmosferische 1.0 MPI, en vanaf 2019 een e-up! met een fors grotere accucapaciteit.
Laatste productiejaren · 2020 - 2023
Volkswagen versoberde het gamma en concentreerde zich vooral op de elektrische e-up!, terwijl de benzineversies geleidelijk uit de verkoop verdwenen naarmate de productie in Bratislava afliep.
Motorvarianten
1.0 MPI
benzine · 60 pk · 999 cc
Voor stadsgebruik ruim voldoende en mechanisch eenvoudig zonder turbo, wat onderhoud doorgaans betaalbaar en overzichtelijk houdt.
1.0 MPI (75 pk)
benzine · 75 pk · 999 cc
1.0 TSI
benzine · 90 pk · 999 cc
Voor wie vaker buiten de stad rijdt prettiger door het extra vermogen van de turbo, mits de onderhoudshistorie van de distributieketting op orde is.
e-up! (elektrisch)
elektrisch · 82 pk
Een logische keuze voor overwegend stadsgebruik met de mogelijkheid om thuis te laden, met de kanttekening dat de accucapaciteit sterk verschilt tussen de oudere en nieuwere e-up!-versies.
Bekende zwakke punten
Distributieketting bij de 1.0 TSI-turbomotor
Redactionele observatiekritiekDe opgeladen driecilinder 1.0 TSI gebruikt een distributieketting met een spanner die bij achterstallig olieonderhoud of gebruik van de verkeerde olieviscositeit kan gaan slijten, met kans op een overslaande of springende ketting.
Speelt vooral bij: UP!-versies met de 1.0 TSI-motor, met name exemplaren zonder consistente onderhoudshistorie.
- Rammelend of ratelend geluid bij koud starten
- Motorlampje met een foutcode gerelateerd aan de nokkenastiming
- Onregelmatig lopen bij een ver gevorderde kettingrek
Kostenindicatie: € 600 - € 2.500
Letten op geluid bij koude start tijdens de proefrit en de olieverversingshistorie grondig controleren.
Accudegradatie bij de e-up!
Redactionele observatiekostbaarDe bruikbare capaciteit van het accupakket van de e-up! neemt geleidelijk af met de leeftijd en het aantal laadcycli, wat vooral merkbaar is bij de oudere versies met een kleinere oorspronkelijke accucapaciteit.
Speelt vooral bij: e-up!-modellen, met name de oudere bouwjaren van voor 2019 met de kleinere accu.
- Merkbaar kortere actieradius dan bij een vergelijkbaar nieuw exemplaar
- Snellere afname van het weergegeven laadpercentage tijdens het rijden
Accuconditie en laadhistorie laten uitlezen door een specialist voordat je een e-up! koopt.
Airconditioningcompressor gevoelig voor uitval
Redactionele observatiehinderlijkDe compacte airconditioningcompressor die in de UP!, Mii en Citigo wordt gebruikt, kan na verloop van jaren geluid gaan maken of volledig uitvallen, vaker dan bij grotere modellen met een robuustere compressor.
Speelt vooral bij: Alle benzineversies met airconditioning, ongeacht bouwjaar.
- Rammelend of piepend geluid bij het inschakelen van de airconditioning
- Airconditioning die niet meer koelt
- Compressor die niet meer inschakelt
Kostenindicatie: € 300 - € 800
Airconditioning tijdens de proefrit testen op geluid en koelvermogen.
Roestvorming bij oudere, weinig onderhouden exemplaren
Redactionele observatiehinderlijkZoals bij vrijwel elke compacte stadsauto die veel in de stad en op onverharde parkeerplekken staat, kan lichte roestvorming ontstaan bij wielkasten en portierbodems als steenslag en krassen niet tijdig zijn behandeld.
Speelt vooral bij: Oudere exemplaren, vooral pre-facelift bouwjaren met zichtbare gebruikssporen.
- Roestvlekken bij wielkasten of onder de portierrubbers
- Bobbels in de lak bij randen en naden
Kostenindicatie: € 150 - € 600
Onderbodem en wielkasten visueel controleren tijdens de bezichtiging, vooral bij een auto van zeven jaar of ouder.
Onderhoud om op te letten
Distributieketting (1.0 TSI) · Geen vast vervangingsinterval, wel gevoelig voor slijtage bij achterstallig olieonderhoud
Gebruik altijd de door Volkswagen voorgeschreven olieviscositeit, verkeerde olie versnelt slijtage aan de kettingspanner.
Hoogspanningsaccu (e-up!) · Geen vast interval, wel periodieke conditiecontrole aan te raden
Laat de accuconditie uitlezen bij aankoop, dit geeft een beter beeld dan alleen de opgegeven actieradius.
Airconditioning · Elke 2 jaar laten controleren op koelvermogen en lekkage
Kosten: € 50 - € 100
Voorkomt dat een kleine lekkage uitgroeit tot een defecte compressor.
Onderbodem en wielkasten · Jaarlijks visueel controleren op beginnende roest
Vooral relevant bij oudere pre-facelift exemplaren.
Waar op te letten bij aankoop
Koude start meemaken bij een 1.0 TSI en letten op een rammelend geluid uit de motor
Kan wijzen op een versleten kettingspanner voordat er schade ontstaat.
Bij e-up!: accuconditie laten uitlezen door een specialist
Geeft een realistischer beeld van de resterende actieradius dan de opgegeven waarde alleen.
Airconditioning tijdens de proefrit testen op geluid en koelvermogen
De compacte compressor is gevoeliger voor uitval dan bij grotere modellen.
Onderbodem en wielkasten controleren op beginnende roest
Vooral relevant bij oudere pre-facelift exemplaren.
Vergelijk ook een Seat Mii of Skoda Citigo van hetzelfde bouwjaar
Vrijwel identieke techniek, soms tegen een lagere vraagprijs door het minder gewilde merk.
Onderhoudsboekje controleren op consistentie met de kilometerstand
Geeft inzicht in hoe zorgvuldig de vorige eigenaar met de auto is omgegaan.
Veelgestelde vragen over de Volkswagen UP
Is de Volkswagen UP! betrouwbaar als occasion?+
Over het algemeen betrouwbaar, met als belangrijkste aandachtspunt de distributieketting van de 1.0 TSI-turbomotor. De atmosferische 1.0 MPI geldt als extra eenvoudig en onderhoudsvriendelijk.
Wat is het verschil tussen de UP!, Seat Mii en Skoda Citigo?+
De drie modellen delen platform, motoren en de meeste technische onderdelen, en worden in dezelfde fabriek gebouwd. Het verschil zit vooral in badge, uitrusting en afwerkingsdetails, wat zich vertaalt in een ander prijsniveau.
Moet ik voor de 1.0 MPI of de 1.0 TSI kiezen?+
Voor puur stadsgebruik is de 1.0 MPI eenvoudiger en voldoende krachtig. Wie vaker buiten de stad rijdt, heeft baat bij het extra vermogen van de 1.0 TSI, mits de onderhoudshistorie van de distributieketting op orde is.
Is een e-up! een goede eerste elektrische auto?+
Ja, mits je vooral in de stad rijdt en toegang hebt tot een laadpunt. Let bij oudere exemplaren met de kleinere accu wel op een realistische actieradius, die lager ligt dan bij de latere versies met grotere accu.
Wat kost onderhoud van een Volkswagen UP!?+
Onderhoud is door het compacte formaat en de eenvoudige motoren doorgaans betaalbaar, vergelijkbaar met een gangbare kleine stadsauto. Reken op een iets hogere rekening als de distributieketting van de 1.0 TSI aandacht nodig heeft.
Is een UP! geschikt als eerste auto?+
Ja, het compacte formaat, de overzichtelijke bediening en de gunstige verzekeringspremie maken de UP! populair onder beginnende bestuurders. De degelijke afwerking is daarbij een pluspunt ten opzichte van veel concurrenten in dit segment.
Waarom is de UP! duurder dan een vergelijkbare Seat Mii?+
Ondanks de vrijwel identieke techniek geldt Volkswagen als premium merk binnen het budget-segment, wat zich vertaalt in een hogere vraagprijs. Wie puur op techniek let, kan met een Mii of Citigo van hetzelfde bouwjaar besparen.
Laat Hunter een Volkswagen UP zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Volkswagen UP met Hunter