De A3 positioneert zich als het premium alternatief in het compacte segment, met een verzorgder interieur en meer technologie dan de gangbare Volkswagen Golf waarmee het model platform en motoren deelt. Op de occasionmarkt zijn vooral de generaties 8P, 8V en 8Y ruim vertegenwoordigd, elk met een eigen technische signatuur.
Voor de meeste kopers draait de keuze om drie dingen: benzine of diesel, handbak of S tronic-automaat, en welke generatie het beste bij het budget past. Elke keuze heeft eigen technische gevolgen die verderop op deze pagina worden toegelicht.
Kies een bouwjaar
96.825 exemplaren van de A3 staan in Nederland geregistreerd, met 2015 als drukste jaargang (9.615 auto's).
Audi A3 in cijfers
97.193
Registraties in Nederland
€ 40.870
Gemiddelde catalogusprijs
1.294 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Audi A3 zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen.
Nu te koop
Een Audi A3 bij Carvendo, prijzen van 18 augustus.
Audi A32023 · 65.182 km · benzine · handgeschakeld€ 26.950
Audi A32025 · 7.850 km · benzine · automaat€ 41.950
Audi A32025 · 31.275 km · hybride · automaat€ 44.100
Audi A32025 · 6.106 km · hybride · automaat€ 47.100
Audi A32026 · 155 km · hybride · automaat€ 53.100
Deze auto's staan bij Carvendo, wij verkopen ze niet zelf. Koop je er een, dan ontvangen wij een vergoeding; voor jou verandert de prijs daar niet door.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 127 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 97.093 registraties.
Terugroepacties
17
Terugroepacties voor de Audi A3
12
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
24.773
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
Bij de bestuurdersairbag bestaat de mogelijkheid dat het drijgas verslechterd door hoge luchtvochtigheid en temperatuurschommelingen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig75 auto's in Nederlandgemeld 2024-08-12MGP240205kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe elektrische aansluiting voor de stroomvoorziening van de zekeringhouder in het interieur is mogelijk niet juist gemonteerd.
Risicobeoordeling RDW: gemiddeld1 auto's in Nederlandgemeld 2023-11-17MGP230348kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe veiligheidsgordels van de voorstoelen hebben bij een ongeval mogelijk een lagere spankracht dan bedoeld.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld80 auto's in Nederlandgemeld 2022-10-25MGP220270kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe boutverbinding van de stoterstang tussen het rempedaal en de rembekrachtiger kan mogelijk losraken.
Risicobeoordeling RDW: nog niet bepaaldgemeld 2021-10-05MGP210505kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet oprolmechanisme van de veiligheidsgordel van de rechtervoorstoel werkt mogelijk niet goed.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig42 auto's in Nederlandgemeld 2021-04-26MGP210175kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor een productiefout van de nokkenasversteller kan er spanning in de nokkenasversteller ontstaan die tot breuk van het tandriemwiel kan leiden of voor het losraken van de behuizingsbouten kan zorgen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld11 auto's in Nederlandgemeld 2019-08-07MGP190345kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe vergrendelingspen voor het fixeren van de hoofdsteun van de middelste zitplaats achterin kan ontbreken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld309 auto's in Nederlandgemeld 2019-02-28MGP190129kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe steunen voor de hoofdsteun zijn mogelijk niet op de juiste wijze aan het rugleuningframe van de achterbank gelast.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld45 auto's in Nederlandgemeld 2018-11-28MGP180578kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hechting van de voorruit en/of achterruit met de carrosserie kan onvoldoende zijn. Hierdoor kan de voorruit en/of achterruit losraken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig3 auto's in Nederlandgemeld 2018-03-19MGP180146kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEen veer in de magneetschakelaar van de startmotor is verkeerd ingebouwd. Als gevolg hiervan kan de startmotor continu van spanning worden voorzien.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld377 auto's in Nederlandgemeld 2018-02-23MGP180097kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe generatorbehuizing van de bijrijdersairbag kan bij het activeren beschadigd raken en metaaldelen kunnen daarbij losraken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in Nederlandgemeld 2018-02-08MGP180063kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe wiellagerhuizen van de achteras kunnen een te geringe hardheid hebben. Hierdoor kan het wiellagerhuis breken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in Nederlandgemeld 2017-11-20MGP170588kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor een softwarefout functioneren de remlichten niet indien geremd wordt met de elektromechanische parkeerrem. Deze functie wordt alleen in noodgevallen gebruikt als de voetrem niet functioneert.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld512 auto's in Nederlandgemeld 2017-07-07MGP170355kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor overbelasting kan een storing in een massaverbinding voorkomen van het ABS-/ESC-regelapparaat.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld4.315 auto's in Nederlandgemeld 2017-06-20MGP170325kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe software die in deze voertuigen met een EA189 dieselmotor is geïnstalleerd zorgt tijdens rollenbanktests mogelijk voor lagere NOx-waarden dan die onder dezelfde omstandigheden op de weg zouden zijn gemeten.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld24.773 auto's in Nederlandgemeld 2016-02-17MGP150307kosten voor eigenaar: gratis bij dealerBij voertuigen met een 2.0 liter Common Rail dieselmotor, modeljaar 2009 t/m 2011, bestaat de mogelijkheid dat ten gevolge van trillingen in een hogedruk brandstofinspuitleiding scheurvorming ontstaat.
afgerondRisicobeoordeling RDW: gemiddeld235 auto's in Nederlandgemeld 2011-12-15MGP120027kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hoofdsteunen op de achterbank zijn mogelijk niet goed gemonteerd.
Risicobeoordeling RDW: nog niet bepaaldMGP200158kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2024-08-12. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Veer gebroken of gescheurd
7,3%
landelijk 4,6%, hier 2,7 procentpunt vaker
Band onvoldoende profiel
22,9%
landelijk 20,3%, hier 2,6 procentpunt vaker
Bandenspanning niet op juiste waarde
21,3%
landelijk 19,5%, hier 1,8 procentpunt vaker
Dimlicht onjuist afgesteld
18,1%
landelijk 16,4%, hier 1,7 procentpunt vaker
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af
6%
landelijk 4,8%, hier 1,2 procentpunt vaker
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij
6,1%
landelijk 5%, hier 1,1 procentpunt vaker
Roestschade as, wielgeleidingselement of reactiestang
1,4%
landelijk 0,3%, hier 1,1 procentpunt vaker
Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar
2,3%
landelijk 1,5%, hier 0,8 procentpunt vaker
Roestschade veerschotel
0,8%
landelijk 0,2%, hier 0,6 procentpunt vaker
Schokdemper werkt niet (goed)
1,5%
landelijk 1,1%, hier 0,4 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 52.189 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 25,9% (adviespunt, geen afkeur)
- Band onvoldoende profiel · 22,9%
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 21,3%
- Dimlicht onjuist afgesteld · 18,1%
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen · 12,6% (adviespunt, geen afkeur)
Generaties
A3 8P · 2003 - 2012 (facelift 2008)
Gebouwd op het oudere PQ35-platform, gedeeld met de Golf V en VI. Motorisch de generatie waarin de eerste FSI- en TDI-motoren van de Volkswagen-groep hun intrede deden, met de eerste generatie DSG-bakken vanaf de facelift.
A3 8V · 2012 - 2020 (facelift 2016)
Overstap naar het modernere MQB-platform, ook gebruikt door de Golf VII. Lichter, digitaler en met een breder aanbod TFSI- en TDI-motoren, inclusief de eerste plug-in hybride e-tron-uitvoering.
A3 8Y · 2020 - heden
Verder ontwikkelde MQB-basis met een volledig digitaal dashboard en meer geassisteerde rijfuncties. Ruim aanbod mild-hybride (TFSI e) en plug-in hybride varianten naast de reguliere TFSI- en TDI-motoren.
Motorvarianten
1.6 FSI
benzine · 115 pk · 1598 cc
1.4 TFSI
benzine · 125 pk · 1395 cc
Voor overwegend stadsgebruik en beperkt jaarkilometrage een verstandige keuze: zuinig genoeg en eenvoudiger dan de grotere TFSI-motoren, mits met handbak besteld.
2.0 TDI
diesel · 150 pk · 1968 cc
Bij veel snelwegkilometers per jaar nog altijd een zuinige keuze, mits het roetfilter regelmatig kan regenereren op langere ritten.
2.0 TFSI
benzine · 190 pk · 1984 cc
Bekende zwakke punten
EA888 2.0 TFSI kettingspanner bij vroege bouwjaren
Redactionele observatiekritiekDe eerste generatie van de 2.0 TFSI-motor, onder meer gebruikt in de sportievere A3-uitvoeringen van de 8P en vroege 8V, had een kettingspanner die kon slijten waardoor de distributieketting kon overslaan of springen.
Speelt vooral bij: A3 8P en vroege 8V met 2.0 TFSI-motor uit deze motorgeneratie.
- Een rammelend of ratelend geluid bij het koud starten van de motor
- Motorlampje met een foutcode gerelateerd aan de nokkenastiming
Kostenindicatie: € 800 - € 3.500
Navragen of de verbeterde kettingspanner al is gemonteerd en letten op geluid bij koude start tijdens de proefrit.
DSG7 (droge koppeling) slijtage aan de mechatronica
Redactionele observatiekostbaarDe droge zeventraps S tronic, gebruikt achter de kleinere TFSI-motoren, kan bij achterstallige olieverversing of intensief stadsgebruik last krijgen van slijtage aan de koppelingsplaten en de mechatronica-eenheid.
Speelt vooral bij: A3 met kleinere TFSI-motoren in combinatie met de droge zeventraps S tronic, vooral bij veel stadsgebruik.
- Schokkerig of hortend schakelen bij lage snelheid, vooral bij optrekken vanuit stilstand
- Waarschuwing op het dashboard over de versnellingsbak
Kostenindicatie: € 300 - € 2.500
Tijdige olieverversing van de bak volgens fabrieksinterval en navragen of er ooit een software-update voor de koppelingsaansturing is uitgevoerd.
Koolstofaanslag op de inlaatkleppen bij directe inspuiting
Redactionele observatiehinderlijkBij motoren met directe brandstofinspuiting, waaronder de FSI- en TFSI-generaties, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen. Op hogere kilometerstanden kan zich daar koolstofaanslag opbouwen, vooral bij veel korte ritten.
Speelt vooral bij: Vooral A3 8P en 8V met FSI- en vroege TFSI-motoren.
- Onregelmatig stationair draaien
- Licht vermogensverlies
- Toegenomen brandstofverbruik
Kostenindicatie: € 250 - € 600
Regelmatig een langere rit rijden zodat de motor goed op temperatuur komt en olie op tijd verversen.
Roetfilter gevoelig voor verstopping bij TDI-motoren in stadsgebruik
Redactionele observatiekostbaarDe TDI-dieselmotoren regenereren het roetfilter het beste bij langere ritten met een constant, hoger toerental. Bij overwegend korte stadsritten kan het filter verstopt raken.
Speelt vooral bij: Dieselversies die vooral voor korte, stedelijke ritten zijn gebruikt.
- Vermogensverlies
- Motorlampje met een roetfilter-gerelateerde foutcode
- Rookontwikkeling bij optrekken
Kostenindicatie: € 400 - € 1.500
Navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar voordat je een dieselversie koopt voor overwegend stadsgebruik.
Onderhoud om op te letten
S tronic-olie en filter · Elke 60.000 km of 4 jaar
Kosten: € 220 - € 380
Sla deze beurt niet over, het is de belangrijkste manier om slijtage aan de mechatronica te vertragen.
Distributieketting (TFSI-motoren) · Geen vast vervangingsinterval, wel gevoelig voor slijtage bij achterstallig olieonderhoud
Gebruik altijd de door Audi voorgeschreven olieviscositeit, verkeerde olie versnelt slijtage aan de kettingspanner.
Roetfilter (TDI) · Doorlopend, afhankelijk van rijprofiel
Bij overwegend stadsgebruik eerder aandacht nodig dan bij veel snelwegkilometers.
Xenon- of LED-koplampmodule (8P) · Geen vast interval, wel bekend gevoelig punt bij oudere exemplaren
Werking van beide koplampen en eventuele niveauregeling tijdens de bezichtiging controleren.
Waar op te letten bij aankoop
Koude start meemaken en letten op een rammelend geluid uit de motor
Kan wijzen op een versleten kettingspanner bij vroege 2.0 TFSI-motoren.
Bij S tronic: proefrit bij lage snelheid, let op schokkerig schakelen bij optrekken
Vroeg signaal van slijtage aan de mechatronica van de droge DSG.
Onderhoudsboekje controleren op tijdige S tronic-olieverversing
Belangrijkste indicator voor de resterende levensduur van de bak.
Bij diesel: navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar
Veel korte ritten verhogen de kans op een verstopt roetfilter.
Werking van beide koplampen en niveauregeling controleren bij een 8P
Bekend gevoelig punt bij oudere exemplaren.
Onderbodem en wielkasten controleren op roest bij een 8P of ouder
Oudere generaties zijn gevoeliger voor beginnende roestvorming.
Veelgestelde vragen over de Audi A3
Deelt de A3 techniek met de Volkswagen Golf?+
Ja, de A3 deelt platform, motoren en versnellingsbakken grotendeels met de Golf van dezelfde periode. Audi voegt vooral een verzorgder interieur en extra technologie toe, niet een fundamenteel andere onderbouw.
Welke A3-generatie is verstandiger als occasion?+
De 8V geldt als een verstandige middenweg: modern genoeg voor goede rijhulpsystemen en zuinige motoren, maar oud genoeg om betaalbaar te zijn en de kinderziektes van de eerste TFSI- en DSG-generaties grotendeels achter zich te hebben.
Moet ik een A3 met S tronic of handbak kopen?+
Voor overwegend stadsgebruik met veel optrekken en afremmen is een handbak simpeler en goedkoper in onderhoud. Bij veel snelwegkilometers is S tronic comfortabel, mits de onderhoudshistorie van de olieverversing op orde is.
Wat kost onderhoud van een Audi A3?+
Onderhoud ligt door de premiumpositionering doorgaans iets hoger dan bij een vergelijkbare Volkswagen Golf, met een extra kostenpost als de S tronic-bak aan olieverversing toe is. Reken op enkele honderden tot ruim duizend euro per grote beurt.
Is een A3 met 2.0 TFSI interessant als occasion?+
Ja, mits je let op de onderhoudshistorie van de distributieketting bij vroege bouwjaren en op sporen van hard rijgedrag zoals versleten koppeling of remmen. Een aankoopkeuring is bij een sportievere uitvoering extra aan te raden.
Is import van een A3 uit Duitsland interessant?+
Omdat Audi een Duits merk is met een grote thuismarkt, is het aanbod daar breder dan in Nederland en soms scherper geprijsd. Een importspecialist beoordeelt of dat na BPM, transport en administratie daadwerkelijk voordeel oplevert voor jouw gewenste uitvoering.
Waarom verschilt de prijs van dezelfde A3-generatie zo sterk?+
Uitrustingsniveau, motorkeuze en het al dan niet aanwezig zijn van S tronic maken een groot verschil, net als de onderhoudshistorie. Een goed gedocumenteerde auto met volledige historie is vaak meer waard dan een vergelijkbaar exemplaar zonder factuuroverzicht.
Laat Hunter een Audi A3 zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Audi A3 met Hunter