De 911 doorliep sinds 1964 een lange reeks generaties, van de originele luchtgekoelde platboxermotor tot de huidige, volledig digitale watergekoelde uitvoeringen. Die spreiding betekent dat een occasion kan variëren van een klassieke verzamelaarsauto tot een relatief courante, moderne sportwagen, elk met een geheel eigen risicoprofiel.
Bij geen ander model op deze site weegt onderhoudshistorie zo zwaar als bij de 911. Een goed gedocumenteerde auto met een compleet dossier, bij voorkeur met facturen van gespecialiseerde Porsche-werkplaatsen, is bij dit merk vaak meer waard dan een vergelijkbaar exemplaar met een lagere kilometerstand maar een onduidelijk verleden.
Herkomst is bij de 911 een apart aandachtspunt: veel exemplaren zijn ooit geïmporteerd, hebben een lange eigendomsketen of zijn ergens in hun bestaan gerestaureerd. Bij klassieke, luchtgekoelde generaties speelt bovendien de vraag of motor en chassis nog de oorspronkelijke, bij elkaar horende nummers hebben, wat "matching numbers" wordt genoemd en de waarde aanzienlijk beïnvloedt.
Kies een bouwjaar
17.920 exemplaren van de 911 staan in Nederland geregistreerd, met 2020 als drukste jaargang (837 auto's).
Porsche 911 in cijfers
22.274
Registraties in Nederland
€ 225.818
Gemiddelde catalogusprijs
1.424 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Porsche 911 zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 247 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 22.261 registraties.
Terugroepacties
24
Terugroepacties voor de Porsche 911
6
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
551
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
De gordelsluitingen links en rechts achter zijn mogelijk niet juist gemonteerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld30 auto's in Nederlandgemeld 2025-02-27MGP250076kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe centrale borgmoer van het wiel kan door een defecte schroefverbinding beschadigen of breken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig262 auto's in Nederlandgemeld 2024-11-07MGP240368kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe transporttas voor het reservewiel kan losraken tijdens een ongeval.
afgerondRisicobeoordeling RDW: gemiddeld1 auto's in Nederlandgemeld 2024-08-08MGP240257kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe verlijming van de voor- en achterruit is mogelijk niet in orde. Als gevolg kan de ruit gedeeltelijk gaan loslaten.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld551 auto's in Nederlandgemeld 2024-04-16MGP240130kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe zijairbag wordt mogelijk niet zoals vereist opgeblazen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld289 auto's in Nederlandgemeld 2023-11-09MGP230440kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe schroefverbinding op de gordelbevestiging aan de bestuurders- en de passagiersstoel is mogelijk niet met het juiste aanhaalmoment vastgezet.
Risicobeoordeling RDW: ernstig2 auto's in Nederlandgemeld 2023-01-20MGP220468kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe leerverlijming van het dashboard is bij de passagiersairbag niet correct uitgevoerd.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig6 auto's in Nederlandgemeld 2023-01-20MGP230006kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe bevestigingsbouten van de vierwiel-asaandrijving kunnen los raken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig7 auto's in Nederlandgemeld 2020-07-21MGP200364kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe alarmlichten worden mogelijk niet geactiveerd nadat de middenconsole toets is ingeschakeld.
afgerondRisicobeoordeling RDW: gemiddeld112 auto's in Nederlandgemeld 2020-01-06MGP200010kosten voor eigenaar: gratis bij dealerIn het airbag-regelapparaat is mogelijk een defecte condensator voor de stroomvoorziening gemonteerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig271 auto's in Nederlandgemeld 2019-09-10MGP190393kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet is mogelijk dat de zijairbagsensoren niet goed zijn vast gedraaid.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig14 auto's in Nederlandgemeld 2019-04-18MGP190207kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEr kan een foutief ontstekingsmechanisme op de passagiersairbag gemonteerd zijn. Hierdoor werkt de passagiersairbag niet zoals bedoeld.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in Nederlandgemeld 2017-03-08MGP170155kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hechting van de voorruit met de carrosserie kan onvoldoende zijn. Hierdoor kan de gelijmde voorruit losraken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: gemiddeld54 auto's in Nederlandgemeld 2017-03-08MGP170159kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe bevestigingsschroeven van de brandstofverzamelbuis, welke gemonteerd is bij de inspuitverstuivers, kunnen scheuren en breken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig307 auto's in Nederlandgemeld 2017-01-26MGP170048kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe vacuümleiding van de motor naar de rembekrachtiger is niet correct vastgezet. Door temperatuurverschillen en vibraties kan de leiding losraken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in Nederlandgemeld 2016-10-14MGP160413kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe sluitbeugel van het voorklepslot is, bij enkele voertuigen van het modeljaar 2014 en 2015,niet juist aan de montageplaat vastgeklonken. Hierdoor kan de sluitbeugel losraken van de montageplaat.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig43 auto's in Nederlandgemeld 2014-11-17MGP140274kosten voor eigenaar: gratis bij dealerBij voertuigen van modeljaar 2014 kunnen de drijfstangbouten in het motorblok loslopen. Hierdoor kunnen de drijfstangen losraken en het carter beschadigen.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig6 auto's in Nederlandgemeld 2014-07-10MGP140061kosten voor eigenaar: gratis bij dealerBij voertuigen voorzien van de originele uitlaateinddemper kan er scheurvorming ontstaan in de uitlaatgaseindbuis van de uitlaateinddemper.
afgerondRisicobeoordeling RDW: gemiddeld30 auto's in Nederlandgemeld 2013-03-11MGP130028kosten voor eigenaar: gratis bij dealerVerhoogde slijtage van de achterwielnaaf bij voertuigen welke veelvuldig op het circuit gebruikt worden.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig15 auto's in Nederlandgemeld 2013-01-09MGP130004kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor een afwijking in het dashboard werkt de airbag mogelijk niet correct.
Risicobeoordeling RDW: nog niet bepaaldMGP190455kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe achternaven zijn onvoldoende vastgezet.
Risicobeoordeling RDW: nog niet bepaaldMGP190456kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor een afwijking aan het portier werken de beschermingsmiddelen inzittenden mogelijk niet goed.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstigMGP190457kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe boutverbindingen aan de draagarm boven op de achteras zijn mogelijk niet met het voorgeschreven aanhaalmoment aangehaald, Dit kan tijdens het rijden leiden tot het losraken van de bouten en voor een onstabiele rijgedrag zorgen.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in NederlandMGP210248kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe boutverbinding op de rembekrachtiger kan mogelijk het gebruik van de bedrijfsrem beïnvloeden.
afgerondRisicobeoordeling RDW: nog niet bepaaldMGP210494kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2025-02-27. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af
9,4%
landelijk 4,8%, hier 4,6 procentpunt vaker
Bandenspanning niet op juiste waarde
23,6%
landelijk 19,5%, hier 4,1 procentpunt vaker
Dimlicht onjuist afgesteld
18,2%
landelijk 16,4%, hier 1,8 procentpunt vaker
Ruitensproeierinstallatie werkt niet
3,2%
landelijk 1,8%, hier 1,4 procentpunt vaker
Bandenspanning op 1 as niet gelijk
2,5%
landelijk 2%, hier 0,5 procentpunt vaker
Accu ondeugdelijk bevestigd
1,5%
landelijk 1,1%, hier 0,4 procentpunt vaker
Remleiding door corrosie aangetast
2,2%
landelijk 1,9%, hier 0,3 procentpunt vaker
Lambdawaarde wijkt af
0,6%
landelijk 0,3%, hier 0,3 procentpunt vaker
Mistlicht voor onjuist afgesteld
1,6%
landelijk 1,3%, hier 0,3 procentpunt vaker
Ruitenwisserinstallatie werkt niet
0,4%
landelijk 0,2%, hier 0,2 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 7.346 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 23,6%
- Dimlicht onjuist afgesteld · 18,2%
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 16,3% (adviespunt, geen afkeur)
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen · 9,9% (adviespunt, geen afkeur)
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af · 9,4%
Generaties
Klassiek luchtgekoeld (901 t/m 993) · 1964 - 1998
De oorspronkelijke, luchtgekoelde generaties, van de allereerste 901/911 tot de laatste luchtgekoelde 993. Bij deze auto's zijn matching numbers, restauratiehistorie en roestvrije carrosserie de belangrijkste waardebepalende factoren.
996 · 1997 - 2004
Eerste watergekoelde generatie, technisch een fundamentele breuk met de klassieke 911. Bekend om de IMS-lagerproblematiek, wat de occasionprijzen van deze generatie al jaren drukt ten opzichte van andere generaties.
997 · 2004 - 2012 (facelift 2008)
Verfijning van de 996, met vanaf de facelift in 2008 een nieuwe motorgeneratie met directe inspuiting die de IMS-lagerproblematiek definitief wegnam. De 997.1 uit de eerste productiejaren deelt nog een deel van het IMS-risico met de 996.
991/992 · 2012 - heden
Moderne generaties zonder de IMS-problematiek van de oudere watergekoelde modellen, met een breed aanbod turbomotoren en de PDK-dubbelkoppelingsbak als dominante transmissiekeuze.
Motorvarianten
Luchtgekoelde platboxer (klassiek)
benzine
Mechanisch relatief eenvoudig naar moderne maatstaven, maar onderhoud en reparatie vragen om specialistische kennis en zijn navenant kostbaar. Matching numbers en een gedocumenteerde geschiedenis zijn hier doorslaggevend voor de waarde.
3.6/3.8 Carrera (996/997)
benzine · 3600 cc
Bij de 996 en vroege 997.1 is de conditie van het IMS-lager het belangrijkste aandachtspunt. Een 997.2 met directe inspuiting, vanaf 2009, ontwijkt dit risico volledig.
PDK-dubbelkoppelingsbak (991/992)
benzine
Technisch robuuster dan de droge dubbelkoppelingsbakken van veel gangbare merken, maar reparatie is bij een defect aanzienlijk kostbaarder door de specialistische aard van het onderdeel.
Bekende zwakke punten
IMS-lagerproblematiek bij de 996 en vroege 997
Redactionele observatiekritiekDe intermediate shaft, een aandrijfas die de nokkenassen aanstuurt, steunt op een lager dat bij de 996 en de eerste 997-generatie kan verslijten of vastlopen. Bij falen kan dit ernstige, vaak onherstelbare motorschade veroorzaken.
Speelt vooral bij: 996 en 997.1, ongeacht kilometerstand. De 997.2 met directe inspuiting vanaf 2009 heeft dit risico niet meer.
- Vaak geen duidelijke waarschuwingssignalen vooraf
- Soms een lichte oliesijpeling bij de IMS-afdichting als vroeg signaal
Kostenindicatie: € 8.000 - € 20.000
Laten controleren of het IMS-lager ooit preventief is vervangen door een verbeterde uitvoering, en dit altijd laten verifiëren door een Porsche-specialist voordat je koopt.
Roestgevoeligheid bij klassieke luchtgekoelde generaties
Redactionele observatiekritiekVroege luchtgekoelde 911's, vooral van voor de bredere toepassing van verzinkte carrosseriedelen eind jaren zeventig, kunnen roestvorming vertonen bij de wielkasten, de bodemplaat en rond de voorruit.
Speelt vooral bij: Klassieke generaties, met een sterk wisselend risico per individueel exemplaar afhankelijk van conservering en klimaat waarin de auto heeft gestaan.
- Zichtbare roestvlekken of eerdere lasreparaties bij wielkasten en bodemplaat
- Oneffenheden in de plaatwerk die op eerdere roestreparatie kunnen wijzen
Kostenindicatie: € 3.000 - € 30.000
Een gespecialiseerde inspectie laten uitvoeren door een expert in klassieke Porsches, bij voorkeur met de auto op een brug.
Zeer hoge kosten van specialistisch onderhoud
Redactionele observatiekostbaarOnderhoud en reparatie van een 911 vragen om specialistische kennis en originele of hoogwaardige onderdelen, wat de kosten structureel hoger houdt dan bij vrijwel elk ander merk op deze site.
Speelt vooral bij: Alle generaties, in verschillende mate.
- Aanzienlijk hogere facturen dan bij een gangbaar premiummerk, ook voor reguliere onderhoudsbeurten
Vooraf een realistisch beeld vormen van de jaarlijkse onderhoudskosten, en een specialist raadplegen in plaats van een algemene garage.
Onduidelijke herkomst en niet-matching numbers drukken de waarde
Redactionele observatiehinderlijkBij klassieke generaties is niet altijd te achterhalen of motor en chassis nog de oorspronkelijke, bij elkaar horende nummers hebben. Een gerestaureerde auto met een vervangen motor of een onduidelijke eigendomsketen is voor verzamelaars aanzienlijk minder waard, ook als de auto technisch prima functioneert.
Speelt vooral bij: Vooral klassieke luchtgekoelde generaties en zeldzamere uitvoeringen van latere generaties.
- Geen mechanisch symptoom, wel een waarderisico bij doorverkoop of taxatie
Volledige documentatie en, indien mogelijk, een certificaat van herkomst opvragen voordat je een klassieke 911 koopt.
Onderhoud om op te letten
IMS-lager (996/997.1) · Preventieve vervanging aan te raden bij twijfel over de historie
Kosten: € 2.000 - € 4.000
Aanzienlijk goedkoper dan de schade die ontstaat bij falen van het originele lager.
Motorolie en filters · Jaarlijks of volgens fabrieksinterval, ongeacht kilometerstand
Kosten: € 300 - € 700
Bij weinig gereden exemplaren blijft jaarlijkse verversing belangrijk, ook onder het kilometrage-interval.
Koppelingsplaten en motorophanging (klassiek) · Periodiek laten controleren door een specialist
Bij weinig gebruikte klassieke exemplaren kunnen rubberen onderdelen verharden of scheuren zonder dat de kilometerstand dit doet vermoeden.
Onderbodemconservering (klassieke generaties) · Periodiek laten controleren en zo nodig bijwerken
Voorkomt dat beginnende roest zich verder uitbreidt naar dragende delen.
Waar op te letten bij aankoop
Bij een 996 of 997.1: laten controleren of het IMS-lager is vervangen
Bij falen ontstaat vrijwel altijd zware, kostbare motorschade.
Volledige onderhoudshistorie en facturen van gespecialiseerde werkplaatsen opvragen
Bij dit merk weegt onderhoudshistorie minstens zo zwaar als de kilometerstand.
Bij klassieke generaties: matching numbers en herkomst laten verifiëren door een specialist
Bepaalt in belangrijke mate de waarde en toekomstige verkoopbaarheid.
Onderbodem en carrosserie grondig laten inspecteren op roest of eerdere reparaties
Vooral relevant bij klassieke, luchtgekoelde generaties.
Een gespecialiseerde aankoopkeuring laten uitvoeren door een Porsche-specialist, niet een algemene garage
De specifieke aandachtspunten per generatie vragen om merkspecifieke kennis.
Realistisch budget reserveren voor jaarlijks onderhoud, los van de aanschafprijs
Onderhoud aan een 911 is structureel kostbaarder dan bij vrijwel elk ander merk.
Veelgestelde vragen over de Porsche 911
Wat is IMS-lagerproblematiek en waarom is dat zo belangrijk?+
De intermediate shaft in de 996 en vroege 997 steunt op een lager dat kan verslijten en bij falen ernstige, vaak onherstelbare motorschade veroorzaakt. Laat bij deze generaties altijd controleren of het lager al preventief is vervangen voordat je koopt.
Wat betekent matching numbers bij een klassieke 911?+
Dat de nummers op motor en chassis nog overeenkomen met de originele fabrieksregistratie, wat aantoont dat de auto niet met een andere motor is samengesteld. Voor verzamelaars is dit een belangrijke waardebepalende factor, zeker bij zeldzamere uitvoeringen.
Wat kost onderhoud van een Porsche 911?+
Structureel hoger dan bij vrijwel elk ander merk op deze site, met reguliere beurten die al snel in de duizenden euro's lopen bij een specialist. Bij klassieke of zeldzame uitvoeringen kunnen reparaties nog aanzienlijk hoger uitvallen.
Is een 996 vanwege de IMS-problematiek een verkeerde keuze?+
Niet per definitie, mits het lager aantoonbaar is vervangen of de auto voor een prijs wordt aangeboden die het risico weerspiegelt. De 996 blijft de meest betaalbare toegang tot een watergekoelde 911, wat het model voor sommige kopers juist aantrekkelijk maakt.
Waarom is de herkomst van een 911 zo belangrijk?+
Veel 911's zijn ooit geïmporteerd of hebben een lange eigendomsketen, wat invloed heeft op de waarde en de betrouwbaarheid van de onderhoudshistorie. Een goed gedocumenteerde herkomst met een compleet dossier verhoogt zowel de zekerheid bij aankoop als de waarde bij latere verkoop.
Is een PDK-automaat betrouwbaar in een moderne 911?+
Ja, de PDK-dubbelkoppelingsbak geldt als technisch robuust, maar reparatie is bij een defect aanzienlijk kostbaarder dan bij een gangbare automaat. Een goede onderhoudshistorie blijft ook hier de beste indicator voor de conditie.
Is een aankoopkeuring bij een 911 echt nodig?+
Ja, en bij voorkeur uitgevoerd door een specialist met specifieke Porsche-ervaring, niet een algemene garage. Gezien de kosten die bij dit merk op het spel staan, weegt de investering in een grondige keuring ruimschoots op tegen het risico van een verkeerde aankoop.
Laat Hunter een Porsche 911 zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Porsche 911 met Hunter