De eerste i20 uit 2008 was vooral een praktische, betaalbare hatchback zonder veel technische pretenties. Met de tweede generatie introduceerde Hyundai de opgeladen 1.0 T-GDI-motor en verbeterde het de afwerking merkbaar, terwijl de huidige derde generatie verder gaat met mild-hybride techniek en de sportieve i20 N als prestatievariant.
Voor kopers draait de keuze vooral om de motor: de eenvoudige atmosferische viercilinder, de zuinigere maar complexere driecilinder turbomotor, of bij de nieuwste generatie een mild-hybride uitvoering. Deze pagina zet de verschillen en aandachtspunten op een rij.
Kies een bouwjaar
44.343 exemplaren van de I20 staan in Nederland geregistreerd, met 2012 als drukste jaargang (4.271 auto's).
Hyundai I20 in cijfers
44.761
Registraties in Nederland
€ 18.291
Gemiddelde catalogusprijs
997 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Hyundai I20 zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen.
Nu te koop
Een Hyundai I20 bij Carvendo, prijzen van 18 augustus.
Hyundai i202023 · 78.019 km · benzine · handgeschakeld€ 18.950
Hyundai i202025 · 14.181 km · benzine · handgeschakeld€ 19.900
Hyundai i202025 · 11.010 km · benzine · handgeschakeld€ 20.495
Hyundai i202025 · 16.479 km · hybride · handgeschakeld€ 20.900
Hyundai i202025 · 14.280 km · hybride · handgeschakeld€ 20.900
Deze auto's staan bij Carvendo, wij verkopen ze niet zelf. Koop je er een, dan ontvangen wij een vergoeding; voor jou verandert de prijs daar niet door.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 115 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 44.644 registraties.
Terugroepacties
5
Terugroepacties voor de Hyundai I20
5
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
4.751
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
De vacuümslang van de rembekrachtiger kan mogelijk scheuren doordat deze onder spanning is gemonteerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig3.576 auto's in Nederlandgemeld 2026-06-11MGP260220kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe brandstofpomp kan vastlopen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld4.751 auto's in Nederlandgemeld 2025-08-08MGP250294kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe achteruitrijhulp (RCCA) ziet verkeer en voetgangers van opzij of uit hoeken te laat.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld1.234 auto's in Nederlandgemeld 2025-05-15MGP250171kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet 12-Volt stopcontact in de bagageruimte, onder andere bestemd voor de compressor van de reservebandkit, is mogelijk niet thermisch beveiligd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig268 auto's in Nederlandgemeld 2021-02-18MGP210091kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe eCall-eenheid zendt mogelijk geen VIN-informatie naar het eCall-systeem, wanneer een airbag geactiveerd wordt.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld38 auto's in Nederlandgemeld 2021-01-12MGP210006kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2026-06-11. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan
13%
landelijk 5,4%, hier 7,6 procentpunt vaker
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt
21,9%
landelijk 15,5%, hier 6,4 procentpunt vaker
Stadslicht werkt niet (goed)
15,8%
landelijk 11%, hier 4,8 procentpunt vaker
Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af
6,8%
landelijk 3,5%, hier 3,3 procentpunt vaker
Band beschadigd
11,8%
landelijk 9,2%, hier 2,6 procentpunt vaker
Bandenspanning niet op juiste waarde
21,9%
landelijk 19,5%, hier 2,4 procentpunt vaker
Remlicht werkt niet (goed)
7,3%
landelijk 4,9%, hier 2,4 procentpunt vaker
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht
13,6%
landelijk 12,1%, hier 1,5 procentpunt vaker
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij
6,4%
landelijk 5%, hier 1,4 procentpunt vaker
Remverschil op 1 as te groot
4,9%
landelijk 3,7%, hier 1,2 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 27.102 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt · 21,9%
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 21,9%
- Band onvoldoende profiel · 18,9%
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 18,6% (adviespunt, geen afkeur)
- Dimlicht onjuist afgesteld · 16,6%
Generaties
i20 I (PB) · 2008 - 2014 (facelift 2012)
Eerste generatie, praktisch en eenvoudig van opzet, met atmosferische Kappa-benzinemotoren en CRDi-dieselmotoren. Weinig technische pretenties, maar daardoor ook een overzichtelijke occasion.
i20 II (GB) · 2014 - 2020 (facelift 2018)
Verbeterd chassis en afwerking, met de introductie van de opgeladen 1.0 T-GDI-motor naast de bekende atmosferische versies. De facelift bracht een efficiënter motoraanbod en bijgewerkte veiligheidsuitrusting.
i20 III (BC3) · 2020 - heden
Nieuw platform gedeeld met de Kia Rio, met de 1.0 T-GDI als hoofdmotor, deels met mild-hybride ondersteuning. De sportieve i20 N met een krachtigere 1.6 T-GDI voegde voor het eerst een prestatievariant toe.
Motorvarianten
1.2 MPI
benzine · 84 pk · 1248 cc
De eenvoudigste keuze zonder turbo, geschikt voor starters of overwegend stadsgebruik dankzij de lage complexiteit en beperkte kans op storingen.
1.0 T-GDI
benzine · 100 pk · 998 cc
Zuiniger en krachtiger dan de atmosferische motoren, maar controleer bij aankoop de onderhoudshistorie van de olieverversing gezien de kettingaandrijving van deze motor.
1.4 MPI
benzine · 100 pk · 1396 cc
1.6 T-GDI (i20 N)
benzine · 204 pk · 1591 cc
1.4 CRDi
diesel · 90 pk · 1396 cc
Bekende zwakke punten
Kettinggeluid bij de 1.0 T-GDI
Redactionele observatiekostbaarDe opgeladen driecilinder T-GDI-motor is kettingaangedreven en kan bij achterstallig olieonderhoud een tikkend of ratelend geluid ontwikkelen, met name afkomstig van de olie- of kettingspanner.
Speelt vooral bij: i20 II en III met de 1.0 T-GDI-motor, met name exemplaren waarbij het olie-interval niet strikt is aangehouden.
- Tikkend of ratelend geluid bij het koud starten van de motor
- Het geluid neemt af zodra de motor op temperatuur is
Kostenindicatie: € 300 - € 1.500
Olie op tijd verversen met de juiste viscositeit en tijdens de proefrit letten op geluid bij koude start.
Schokkerig schakelen bij de 7-traps DCT
Redactionele observatiekostbaarDe optionele dubbelkoppelingsbak kan bij achterstallige olieverversing of intensief stadsgebruik een hortend of schokkerig schakelgevoel ontwikkelen bij lage snelheid.
Speelt vooral bij: i20 II en III met DCT-transmissie, vooral bij overwegend stadsgebruik.
- Schokkerig of hortend schakelen bij lage snelheid
- Vertraagde reactie bij optrekken vanuit stilstand
Kostenindicatie: € 300 - € 1.800
Tijdens de proefrit specifiek letten op het schakelgedrag bij lage snelheid en navragen naar de laatste olieverversing van de bak.
Roestgevoeligheid bij de i20 I
Redactionele observatiehinderlijkDe eerste generatie i20 kan roestvorming vertonen bij de wielkasten en het onderstel, vooral bij exemplaren die veel op gestrooide wegen zijn gebruikt.
Speelt vooral bij: i20 I van tien jaar of ouder.
- Zichtbare roestvorming bij wielkasten
- Bobbels of blaren in de lak nabij het onderstel
Kostenindicatie: € 200 - € 1.000
Onderbodem en wielkasten grondig inspecteren voordat je een i20 I koopt.
Vervuiling van roetfilter en EGR-klep bij de CRDi-diesel
Redactionele observatiekostbaarBij overwegend korte, stedelijke ritten kan de uitlaatgasrecirculatieklep van de CRDi-dieselmotor vervuild raken, wat het roetfilter minder effectief laat regenereren.
Speelt vooral bij: Dieselversies die vooral voor korte, stedelijke ritten zijn gebruikt.
- Onregelmatig stationair draaien
- Vermogensverlies
- Motorlampje met een roetfilter-gerelateerde foutcode
Kostenindicatie: € 250 - € 900
Navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar voordat je een dieselversie koopt voor overwegend stadsgebruik.
Infotainmentsysteem kan haperen bij vroege generaties
Redactionele observatiehinderlijkHet aanraakscherm van de i20 II staat bekend om incidenteel bevriezen of traag reageren, vooral bij een verouderde softwareversie.
Speelt vooral bij: i20 II van voor de facelift in 2018.
- Scherm reageert traag of bevriest tijdelijk
- Bluetooth-verbinding valt weg tijdens het rijden
Tijdens de bezichtiging het systeem uitgebreid doorlopen en navragen naar de laatste software-update.
Onderhoud om op te letten
Distributieketting en olie (1.0 T-GDI) · Geen vast vervangingsinterval, wel gevoelig voor slijtage bij achterstallig olieonderhoud
Gebruik altijd de voorgeschreven olieviscositeit en ververs op tijd om de kettingspanner te ontzien.
DCT-olie · Elke 60.000 km of volgens fabrieksinterval
Kosten: € 150 - € 300
Wordt vaak overgeslagen omdat kopers de bak niet als een traditionele automaat herkennen.
Roetfilter en EGR-klep (CRDi) · Doorlopend, afhankelijk van rijprofiel
Bij overwegend stadsgebruik eerder aandacht nodig dan bij veel snelwegkilometers.
Waar op te letten bij aankoop
Koude start meemaken bij een 1.0 T-GDI en letten op tikkend geluid
Vroeg signaal van een versleten kettingspanner.
Bij DCT: proefrit met aandacht voor hortend schakelen bij lage snelheid
Wijst op achterstallig onderhoud van de transmissieolie.
Onderbodem en wielkasten controleren op roest bij een i20 I
Oudere generatie is gevoeliger voor beginnende roestvorming.
Bij diesel: navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar
Veel korte ritten verhogen de kans op een vervuilde EGR-klep en roetfilter.
Infotainmentsysteem uitgebreid doorlopen op bevriezen of traag reageren
Bekend aandachtspunt bij vroege i20 II-bouwjaren.
Onderhoudsboekje controleren op tijdige olieverversing
De belangrijkste indicator voor de conditie van de kettingspanner.
Veelgestelde vragen over de Hyundai I20
Is de Hyundai i20 betrouwbaar als occasion?+
Over het algemeen wel, met name de atmosferische motoren gelden als eenvoudig en betrouwbaar. Bij de 1.0 T-GDI en de DCT-transmissie is een goede onderhoudshistorie belangrijker dan bij de basismotoren.
Moet ik voor de 1.2 MPI of 1.0 T-GDI kiezen?+
De MPI is eenvoudiger en minder gevoelig voor storingen door het ontbreken van een turbo, terwijl de T-GDI meer vermogen en lager verbruik biedt in ruil voor extra onderhoudsaandacht. Voor stadsgebruik met beperkt jaarkilometrage is de MPI vaak de verstandigere keuze.
Wat kost onderhoud van een Hyundai i20?+
Onderhoud van een i20 is doorgaans betaalbaar dankzij het relatief eenvoudige technische ontwerp. Reken op enkele honderden euro's per grote beurt, met een iets hogere post bij een T-GDI die aandacht nodig heeft aan de kettingspanner.
Is de i20 N interessant als occasion?+
Voor liefhebbers van prestaties zeker, met een krachtige 1.6 T-GDI-motor die duidelijk anders aanvoelt dan de reguliere i20. Let bij deze uitvoering extra op sporen van hard rijgedrag zoals versleten koppeling of remmen.
Welke generatie i20 is het meest verstandig als occasion?+
De i20 II na de facelift van 2018 biedt een goede balans tussen moderne uitrusting en betaalbaarheid, met de kinderziektes van de eerste T-GDI-bouwjaren grotendeels achter de rug. De i20 I is goedkoper maar eenvoudiger uitgerust.
Geldt de Hyundai-garantie ook nog voor een occasion?+
Hyundai biedt op nieuwe auto's een langlopende fabrieksgarantie die bij een jonge occasion nog gedeeltelijk kan gelden, afhankelijk van de leeftijd en kilometerstand van de auto. Vraag de dealer om het garantiecertificaat te controleren voordat je een definitief bod uitbrengt.
Is de dieselversie van de i20 nog interessant?+
De 1.4 CRDi is inmiddels minder gangbaar op de occasionmarkt en de doorverkoopwaarde van diesel staat door milieuzones onder druk. Voor de meeste kopers is een benzineversie tegenwoordig een praktischer keuze.
Laat Hunter een Hyundai I20 zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Hyundai I20 met Hunter