De e-tron is leverbaar geweest als reguliere SUV en als de sportievere Sportback-variant, beide met dezelfde aandrijflijn en een grote accu van rond de 95kWh, waarvan een deel niet bruikbaar is om de levensduur te beschermen. Het gewicht en de rijeigenschappen van het model zorgen voor een hoger energieverbruik dan bij lichtere elektrische concurrenten.
Voor kopers van een e-tron occasion is het daarom belangrijk om niet alleen naar de accugrootte te kijken, maar ook naar de praktische actieradius die daadwerkelijk haalbaar is. Deze pagina behandelt dat onderwerp, samen met de gebruikelijke aandachtspunten voor een elektrische premium-occasion.
Kies een bouwjaar
16.170 exemplaren van de E-TRON staan in Nederland geregistreerd, met 2020 als drukste jaargang (5.070 auto's).
Audi E-TRON in cijfers
16.254
Registraties in Nederland
€ 87.716
Gemiddelde catalogusprijs
2.433 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Audi E-TRON zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen. Weinig advertenties voor dit model, neem de band met een korrel zout.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op elektrisch.
Op basis van 16.253 registraties.
Terugroepacties
17
Terugroepacties voor de Audi E-TRON
16
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
5.996
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
De schroefverbinding tussen het rempedaal en de rembekrachtiger kan los raken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld5.996 auto's in Nederlandgemeld 2026-04-17MGP260138kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe borgringen van de luchtveerpoten zijn mogelijk niet goed gemonteerd en kunnen losraken.
Risicobeoordeling RDW: gemiddeld1 auto's in Nederlandgemeld 2025-07-18MGP250214kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hoogvoltaccu kan mogelijk oververhit raken bij een laadtoestand van meer dan 80%.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld56 auto's in Nederlandgemeld 2024-11-07MGP240323kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hoogvoltaccu kan mogelijk oververhit raken bij een laadtoestand van meer dan 80%.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld8 auto's in Nederlandgemeld 2024-10-18MGP240322kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe drukstang tussen het rempedaal en de rembekrachtiger kan los raken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig72 auto's in Nederlandgemeld 2024-08-28MGP240264kosten voor eigenaar: gratis bij dealerIn de remslangen van de vooras kunnen scheurtjes ontstaan waardoor er remvloeistof kan lekken en een lagere remdruk kan ontstaan.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig656 auto's in Nederlandgemeld 2024-08-23MGP240204kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hoogvoltaccu kan mogelijk oververhit raken bij een laadtoestand van meer dan 80%.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld6 auto's in Nederlandgemeld 2024-05-15MGP240097kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hoogvoltaccu kan mogelijk oververhit raken bij een laadtoestand van meer dan 80%.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld5 auto's in Nederlandgemeld 2024-05-07MGP240098kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEr kan een afwijking optreden in celmodules van de hoogvoltaccu. Als gevolg bestaat bij een hoge laadtoestand (>80%) de mogelijkheid van oververhitting.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig260 auto's in Nederlandgemeld 2024-02-20MGP240050kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEr kan een afwijking optreden in celmodules van de hoogvoltaccu. Als gevolg bestaat bij een hoge laadtoestand (>80%) de mogelijkheid van oververhitting.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig144 auto's in Nederlandgemeld 2024-02-20MGP240051kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe afdekplaat boven het instrumentenpaneel is mogelijk niet correct aangebracht.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld1 auto's in Nederlandgemeld 2022-05-17MGP220181kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe achterbanden kunnen mogelijk ongelijkmatig afslijten als gevolg van een onjuiste verstelling van de wielstanden bij een eerdere uitgevoerde terugroepactie.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld943 auto's in Nederlandgemeld 2022-02-10MGP220030kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe rembekrachtiger, en daarmee het antiblokkeersysteem, stabiliseringscontrole en snelheidsweergave, kan mogelijk uitvallen door corrossie van een elektronisch onderdeel in de rembekrachtiger.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig7 auto's in Nederlandgemeld 2021-10-18MGP210464kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEen lasnaad in de rembekrachtiger is niet goed uitgevoerd en als gevolg kan deze scheuren.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig311 auto's in Nederlandgemeld 2021-08-23MGP210412kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor een softwarefout in het aandrijfregelapparaat kan er mogelijk vermogensverlies optreden tijdens het rijden.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig22 auto's in Nederlandgemeld 2021-07-02MGP210320kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe rubbers van de achterste draagarm kunnen mogelijk door spanning uitscheuren en de bevestigingsbouten daarvan kunnen breken,
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig1.159 auto's in Nederlandgemeld 2021-06-22MGP210228kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEen doorvoerrubber voor het afdichten van de bedrading aan het laadstopcontact van het voertuig dicht mogelijk niet goed af. Als gevolg kan water binnendringen via de oplaadkabel naar het hoog-voltage-accupakket.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig510 auto's in Nederlandgemeld 2019-08-07MGP190270kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2026-04-17. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Bandenspanning niet op juiste waarde
31,7%
landelijk 19,5%, hier 12,2 procentpunt vaker
Retroreflector vertoont gebrek
1,7%
landelijk 1%, hier 0,7 procentpunt vaker
Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning geeft
0,7%
landelijk 0,2%, hier 0,5 procentpunt vaker
Achterlicht glas lichtarmatuur ernstig beschadigd of verwijd
0,7%
landelijk 0,4%, hier 0,3 procentpunt vaker
De as loopt tot 35%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 4.587 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 31,7%
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 27,2% (adviespunt, geen afkeur)
- Band onvoldoende profiel · 19,7%
- Dimlicht onjuist afgesteld · 15,9%
- Band beschadigd · 9,1%
Generaties
e-tron 50/55 quattro · 2018 - 2023
Eerste generatie, leverbaar met een kleinere 50 quattro-accu of de grotere 55 quattro-uitvoering. Standaard vierwielaandrijving via twee elektromotoren, met een relatief hoog verbruik door het gewicht van de auto.
e-tron Sportback · 2020 - 2023
Coupé-achtige carrosserievariant met dezelfde aandrijflijn als de reguliere e-tron, met een iets betere aerodynamica die het verbruik marginaal kan verlagen.
Motorvarianten
e-tron 50 quattro
elektrisch · 313 pk
Verbruik: Praktische actieradius rond 250 tot 300 kilometer in de zomer, met een merkbaar lagere winterwaarde door verwarming, kou en het gewicht van de auto.
e-tron 55 quattro
elektrisch · 408 pk
Verbruik: Praktische actieradius rond 320 tot 370 kilometer in de zomer, met een winterwaarde die realistisch een stuk lager uitvalt bij koud weer.
Voor wie regelmatig langere ritten maakt de logische keuze binnen het e-tron gamma, dankzij de grotere accucapaciteit ten opzichte van de 50 quattro-uitvoering.
Bekende zwakke punten
Accudegradatie en wat een redelijke state of health is
Redactionele observatiekostbaarDe bruikbare accucapaciteit neemt geleidelijk af met leeftijd en laadcycli. Bij een e-tron van rond de vijf jaar oud met overwegend thuis laden is een aanzienlijk deel van de oorspronkelijke capaciteit realistisch, terwijl veelvuldig snelladen dit proces kan versnellen.
Speelt vooral bij: Alle e-tron-generaties, met een groter risico bij accu's met veel laadcycli of frequent snelladen.
- Merkbaar lagere actieradius dan de fabrieksopgave
- Snellere afname van het accupercentage bij koud weer
Een accurapport of State of Health-meting laten uitvoeren voordat je koopt en navragen naar het laadgedrag van de vorige eigenaar.
Hoog energieverbruik door gewicht
Redactionele observatiehinderlijkDe e-tron is aanzienlijk zwaarder dan veel concurrenten, wat resulteert in een hoger energieverbruik en een lagere praktische actieradius ten opzichte van de accucapaciteit. Dit is geen defect, maar een structureel kenmerk van het model dat wel invloed heeft op de gebruikskosten.
Speelt vooral bij: Alle e-tron-generaties, ongeacht uitvoering.
- Merkbaar hoger energieverbruik dan bij lichtere elektrische concurrenten met vergelijkbare accucapaciteit
Bij de aankoop rekening houden met dit hogere verbruik in plaats van uit te gaan van de theoretische WLTP-waarden.
Storingen aan de laadpoortklep
Redactionele observatiehinderlijkDe elektrisch bediende klep die de laadpoort afdekt, kan bij veroudering vastlopen of niet volledig openen, wat laden bemoeilijkt.
Speelt vooral bij: Alle e-tron-generaties, vaker gemeld bij hogere kilometerstanden.
- Laadpoortklep opent traag of blijft halverwege steken
- Klep sluit niet volledig af na het laden
Kostenindicatie: € 200 - € 800
De laadpoortklep tijdens de bezichtiging een paar keer testen op vlot openen en sluiten.
Verzwakte 12V-startaccu
Redactionele observatiehinderlijkNaast het hoogspanningspakket heeft de e-tron een losse, kleinere 12V-accu voor de boordelektronica. Dit is bij veel elektrische auto's, waaronder de e-tron, de meest voorkomende storingsoorzaak: een verzwakte 12V-accu kan de auto volledig laten uitvallen, ook als de hoofdaccu in orde is.
Speelt vooral bij: Alle e-tron-generaties van vier jaar of ouder.
- Auto reageert niet meer op de startknop
- Boordcomputer start traag op of valt weg
Kostenindicatie: € 150 - € 350
Navragen naar de leeftijd van de 12V-accu en deze bij twijfel preventief laten vervangen.
Storingsgevoelige luchtvering
Redactionele observatiekostbaarDe optionele luchtvering kan bij veroudering gaan lekken of storingen vertonen in de compressor, met een merkbaar zakkende rijhoogte als gevolg.
Speelt vooral bij: e-tron-uitvoeringen met de optionele luchtvering.
- Auto zakt merkbaar door na een nacht stilstaan
- Compressor draait langdurig of luidruchtig om de hoogte te herstellen
Kostenindicatie: € 400 - € 1.500
De rijhoogte-instelling tijdens de bezichtiging testen en letten op een auto die na stilstand merkbaar is gezakt.
Onderhoud om op te letten
Remmen · Periodiek laten controleren op vastroesten, los van kilometrage
Door regeneratief remmen worden de mechanische remmen nauwelijks gebruikt, waardoor schijven en blokken eerder kunnen vastroesten dan bij een gewone auto.
Koelvloeistof van de hoogspanningsaccu · Periodieke controle volgens fabrieksschema
Een goed gekoeld accupakket degradeert langzamer, laat dit meenemen bij een aankoopkeuring.
12V-startaccu · Doorgaans na vier tot zes jaar aan vervanging toe
Kosten: € 150 - € 350
De meest voorkomende storingsoorzaak bij elektrische auto's, vervang preventief bij twijfel.
APK · Jaarlijks vanaf het vierde jaar
Een elektrische auto heeft geen uitlaatgastest, de keuring richt zich vooral op remmen, banden, verlichting en elektrische veiligheid.
Waar op te letten bij aankoop
Accucertificaat of State of Health-rapport opvragen
Geeft een objectief beeld van de resterende accucapaciteit in plaats van af te gaan op leeftijd alleen.
Laadhistorie navragen: overwegend thuis laden of veel snelladen
Frequent snelladen kan de accudegradatie versnellen.
Navragen of de accugarantie nog loopt en overdraagbaar is naar een nieuwe eigenaar
Een nog lopende garantie geeft extra zekerheid bij eventuele degradatieklachten.
Laadpoortklep een paar keer testen op vlot openen en sluiten
Voorkomt een onaangename verrassing na aankoop.
Bij luchtvering: rijhoogte na stilstand controleren
Een zakkende auto wijst op lekkage of een falende compressor.
Realistisch verbruik navragen bij de vorige eigenaar in plaats van uit te gaan van de WLTP-opgave
De e-tron verbruikt in de praktijk meer dan veel lichtere elektrische concurrenten.
Veelgestelde vragen over de Audi E-TRON
Hoeveel gaat de accu van een e-tron achteruit?+
Dat hangt sterk af van laadgedrag en leeftijd: een auto die overwegend thuis is geladen met beperkt snelladen houdt doorgaans een aanzienlijk deel van de oorspronkelijke capaciteit over, terwijl frequent snelladen degradatie kan versnellen. Vraag altijd om een actueel State of Health-rapport in plaats van af te gaan op leeftijd of kilometerstand alleen.
Wat kost een nieuwe accu als vervanging nodig is?+
Een volledige accuvervanging is kostbaar en loopt uiteen van enkele duizenden tot ruim tienduizend euro. In de praktijk is volledige vervanging binnen de gebruiksduur van een occasion zelden nodig.
Hoe lang loopt de accugarantie van een e-tron?+
Audi biedt op de accu een langlopende fabrieksgarantie, gekoppeld aan een periode of kilometragegrens, die kan overgaan naar een volgende eigenaar. Laat de dealer het garantiecertificaat controleren om te bevestigen wat er nog resteert.
Waarom verbruikt de e-tron meer dan andere elektrische auto's?+
De e-tron is zwaarder dan veel concurrenten en werd ontworpen met comfort en vierwielaandrijving als prioriteit boven maximale efficiëntie. Dat resulteert in een hoger verbruik en een lagere praktische actieradius ten opzichte van de accucapaciteit dan bij lichtere modellen.
Is de lage prijs van een occasion e-tron een teken van problemen?+
Niet per definitie, de stevige waardedaling komt vooral doordat nieuwere elektrische auto's efficiënter zijn geworden, niet door specifieke gebreken aan de e-tron zelf. Laat wel altijd de accuconditie en luchtvering controleren voordat je concludeert dat een lage prijs alleen maar voordelig is.
Is de Sportback-uitvoering praktisch genoeg als gezinsauto?+
De aflopende daklijn van de Sportback beperkt de hoofdruimte achterin licht, maar de kofferbak blijft vergelijkbaar ruim als bij de reguliere e-tron. Voor de meeste gezinnen is dit verschil in de praktijk beperkt.
Krijgt een oudere e-tron nog software-updates?+
Audi brengt periodiek updates uit voor het infotainment- en laadsysteem, al is de ondersteuning voor de eerste generatie beperkter dan bij recentere Audi-modellen. Vraag bij een dealer na welke updates nog beschikbaar zijn voor jouw specifieke bouwjaar.
Laat Hunter een Audi E-TRON zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Audi E-TRON met Hunter